英国汽车业遭遇危机 欧洲汽车整体艰难“重启”

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2020
06/30
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发布时间:2020-06-30 12:20:30

受新冠肺炎疫情影响,汽车经销店关闭以及上下游工厂关门严重影响了全球汽车行业的复工复产进度。

6月22日,据《欧洲汽车新闻》报道,汽车制造商和分析师均表现,只管欧洲汽车工业已按下重启键,但鲜有企业能恢复至疫情前的产能,迄今尚未有几家工厂可以靠近满负荷运转,行业前景依然不乐观。

伦敦时间6月23日,据《路透社》报道,英国汽车制造商和商业商协会(SMMT)公布最新观察陈诉称,因疫情伸张,现阶段英国汽车业三分之一的员工处于“休假待业状态”,未来多达六分之一汽车业相关岗位面临裁员风险。因此,英国汽车行业呼吁政府推出一些分外措施,例如降低消费税、提供紧迫资金等以提振汽车业。

英国汽车行业组织敦促政府加大支持力度

今年3月,为停止疫情的伸张,英国政府实施了封锁措施,导致工厂纷纷关闭,这直接导致6月份英国汽车业宣布裁员凌驾6000人。而SMMT表现,未来多达六分之一汽车业岗位面临裁员风险。据统计,现在英国汽车业总体雇员总数凌驾16.8万人,而这意味着2.8万人将面临失业。

据《路透社》报道,当前,一些工厂仍处于关闭中,另一些工厂虽然已经重启,但产量大幅下降,这也使得英国汽车产量降至几十年来的最低水平。SMMT表现,新冠肺炎疫情下,预计今年英国乘用车和轻型商用车的年产量将降至约莫92万辆,淘汰三分之一。

事实上,英国政府已经推出了一系列支持经济生长的政策,其中包罗支持暂时休假并将事情保留至今年10月,以此来切实掩护那些岌岌可危的事情岗位。

SMMT首席执行官Mike Hawes表现,“政府的干预已经是前所未有的,但要做的另有许多。我们需要一揽子支持计划来重启、提振需求,以增加产销量。”Hawes呼吁政府接纳措施以提振消费者信心,并能使企业不受限制地获得紧迫资金。

作为英国最大的商品出口行业,除了恢复生产外,英国汽车业还担忧,欧盟作为英国汽车最大的出口市场,双方最终能否告竣商业协议。在2020年底英国脱欧过渡期竣事之后,英国与欧盟的商业条件只可能会进一步恶化。

英国于今年1月31日进入脱欧后的过渡期。过渡期从今年2月1日开始,到今年12月31日竣事。期间,英国仍留在欧盟关税同盟和欧洲单一市场,双方商业关系维持现状。英欧双方都希望在过渡期竣事前,就经济和宁静互助等方面告竣协议。

SMMT更再次呼吁英国与欧盟签订一项免关税商业协定,并预测,如果英国与欧盟能在年底前告竣免税自由商业协定,那么,预计汽车工业全面恢复约莫需要五年的时间,到2025年产量将到达135万辆,也就是疫情发生前的水平。

但SMMT也警告称,如果英国最终“无协议脱欧”的话,到2025年,英国汽车产量可能降至85万辆以下,而这将是自1953年以来的最低水平。现在,英国政府已经答应支持企业渡过疫情危机,且该国与欧盟之间的谈判也正在举行中。

欧洲车市整体恢复缓慢

整个欧洲汽车市场也面临同样的逆境。此前受疫情影响,欧洲汽车工厂已停产数周甚至数月之久。现在鲜有企业能恢复至疫情前的产能,行业前景令人担忧。

公共表现,该公司在欧洲的所有工厂均已恢复运转,但产能只能维持在疫情前的60%到90%。另外,欧洲另一大汽车制造商雷诺也表现,包罗摩洛哥和罗马尼亚在内,该公司旗下所有工厂业已恢复生产,但为了与市场需求同步,部门工厂已从3个生产班次淘汰至2个甚至1个。

现在仅有沃尔沃表现,该公司位于比利时根特的工厂的产量已恢复到疫情前的水平。

市场预测机构LMC Automotive董事总司理皮特·凯利表现,欧洲约有90%的汽车工厂已恢复运营,但平均产能仅为50%。凯利在接受《欧洲汽车新闻》采访时进一步指出,这种情况还将不停变化。

出于疫情方面的担忧,汽车制造商将难以恢复至原来的产能水平,但他们可以改变轮班模式,使用某些措施恢复至正常状态。

例如,当雷诺与工谈判判告竣重返事情岗位的协议时便增加了灵活性,即可以增加轮班,或使用通常的节沐日;而标致雪铁龙旗下位于法国东部索肖的工厂,今年夏天的部门周六将正常开工。据 LMC预测,今年全球汽车的使用率将远低于50%。

各大汽车制造商在欧洲的产能恢复情况

欧洲汽车制造商协会表现,只管对就业的直接影响因公司而有所差别,但总体而言,欧洲260万汽车从业人员中约有44%受到影响,其中仅在德国一国就有凌驾55万人。该协会在6月早些时候曾预测, 包罗乘用车、公共汽车和卡车在内,欧洲今年的汽车产量将至少淘汰250万辆。其中,欧洲最大的汽车生产国德国将至少减产61.5万辆,西班牙将减产逾45万辆。

据统计,欧洲工厂平均停产时间为30天,其中疫情最为严重的意大利和英国到达41天,但瑞典仅为15天,该国不像欧洲其他国家一样受到同样的封锁限制。

(责任编辑:戴贤军)

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