长城&宝马 江淮&公共 抱团取暖之下的新能源真相

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2020
06/30
02:55
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发布时间:2020-06-30 14:55:32

抱团取暖,在汽车圈里并不是新词。从最初的入口汽车到合资车,再到厥后的配合开发,中国自主品牌在逐渐壮大,如今已经能够在行业中起到引领作用。就像最近长城汽车和宝马汽车就光束汽车的互助,而江淮则靠上了公共汽车这个有钱的“金主爸爸”。原本并不是什么特别出奇的事情,可是在2020年反而显得有一些差别。

为什么说差别呢?因为长城和宝马的互助是要打造一款MINI电动汽车,这就突破了传统的燃油汽车领域,而进入到了新能源领域,现在年对于新能源汽车来说,可能真的是个生死年。

区域&命脉

对于新能源汽车来说,中国南部地域是他们得以生长的优渥土壤,可是对于中国长江以北地域,对这样的车貌似完全不伤风。在中国的东北地域新能源汽车售卖渠道闭塞,连4S店都甚少可见,其中一些品牌的售卖,完全是寄托于其他传统燃油车品牌经销商的另外一项副业。在当地也是因为天气、气候以及凌驾4个月的冬天严寒温度导致,然而传统燃油车却没有这样的问题,所以,在中国至少1/3的地方是不接受新能源汽车的。

烧钱&倒闭

许多新势力造车最开始泛起的时候,都打着要让中国汽车弯路超车的旗号,这无疑是想要打压传统燃油汽车,以提高新能源,无论是在环保还是在未来生长属性上的优势。说实话,新能源汽车简直是未来的一定趋势,可是从现在看来,我们真的需要那么多品牌的新造车势力吗?

当初那么多拿着PPT随处宣讲自己有一个造车梦想的新势力企业,其实能够把新车生产出来而且举行售卖的只有8家。而他们的出生往往陪同着“烧钱”的体质,最近都陷入金融危机的拜腾汽车,曾经举行过四轮融资,总金额到达84亿元,如今却已经拖欠员工薪水4个月。而且因为无力支付房租和水电等用度,上海的办公室已经撤出,北京的办公室也于6月份撤租,南京工厂因为欠费停水断电关厂。而对于拜腾来说,如果能够举行新一轮的融资而且获得一定资金支持的话,或许还能够卷土重来,可是面临烧光80多个亿都没有车生产的品牌,另有谁会去相信Ta呢?

而跟赛麟相比拜腾的情况还算是不错,究竟后者如今并不但单是资金的问题,另有讼事缠身,账面上的资金实际上已经无能为力了。即便赛麟汽车多次表现,其实是可以提供解决方案的,可是到现在为止,大家仍然看不到赛麟有任何实际解决的措施出台。

反而是赛麟的现状,在新势力汽车行业是具有代表性的。曾经无限风景的PPT造车,如今已经陷入了很是尴尬的局势,融资来的钱已经都烧光了,至于是否还能够后续生产新车或者爽性关店倒闭,时间会给你更多的谜底。

整合&生存

长城汽车可不行以自己生产一款纯电汽车?宝马汽车为什么又要与长城汽车互助?如果从以往状况来说,这两家在全球都享有盛名的汽车企业是可以单打独斗的。可是在如今,错综庞大的经济情况之下,似乎只有抱团取暖才气够面临越发渺茫的明天。

鬼扯:那些原本想要单打独斗的企业以为自己可以撑起一片天,可是到了真正变天的时候,他们又以为只有互助才气够看获得明天。所以在5月份中国兵装团体、中国一汽、长安汽车、东风汽车建立了合资公司。福特与公共也签署了战略同盟协议,这些更宽更广更深的资源互助,其实只是走出来工业整合的第一步。

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